为什么发动机急减速真空度变大

当发动机急减速时，气门关闭速度较快，进气管内的空气流速降低，进气道中的空气受到扰动，形成一种气流反向流动的现象，即产生了负压。这种负压称为急减速真空度。

发动机急减速时，气门关闭速度快，进气管内的空气流速降低，同时排气速度减慢，会导致大量气流湍流和涡旋产生，空气流动受到阻碍，气压下降，从而产生急减速真空度变大。

急减速真空度变大会影响发动机的正常工作。首先，急减速真空度的增加会导致进气阻力增大，使进气道更加闭塞，降低了进气效率，影响燃料的燃烧效率。

其次，急减速真空度变大会导致进气压力变低，使得燃烧室内的空气密度变小，从而降低了燃料的燃烧效果。这会导致发动机动力下降，同时还会导致燃油的燃烧不完全，产生更多的废气和有害物质排放。

此外，急减速真空度变大还会造成气门间隙的变化。发动机在急减速时，气门关闭的速度较快，会产生较大的惯性力，使气门下落，从而增大了气门与气门座之间的间隙，进一步影响了气门的密封性能和发动机的工作效率。

因此，为了保证发动机的正常工作，减少急减速真空度变大带来的负面影响，需要在设计和调整发动机时合理设定进、排气系统、气门驱动机构等参数，以及采取相应的措施，如增加进气管长度、调整气门间隙等，改善进气道和排气道流动状态，提高发动机的燃烧效率和工作效率。